Toyota-mallisto
Tutustu
Prius PHEV pistokehybridi
Prius-perhettä kasvatetaan määrätietoisesti vastaamaan erilaisten asiakastyyppien vaatimuksia. Tavallisella verkkovirralla puolessatoista tunnissa täyteen ladattavan Prius PHEV:n (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) sähköinen toimintasäde on noin 23 kilometriä. Tämän jälkeen ajo jatkuu normaalin täyshybridin tapaan latauspisteistä riippumatta. Useiden tutkimusten mukaan eurooppalaisautoilijoiden keskimääräiset ajomatkat ovat niin lyhyitä, että Prius PHEV:llä on haluttaessa mahdollista ajaa jopa kaksi kolmasosaa ajokerroista sähkövoimalla.
Pistokehybridi on toistaiseksi käytännöllisin versio sähköautosta sekä kehittynein sovellus täyshybriditekniikasta ja järkevä askel kohti tulevaisuuden laajempia sähköisen liikkumisen ratkaisuja. Täyssähköautojen yleistymistä jarruttaa edelleen niiden rajallinen toimintasäde, pitkä latausaika sekä akkujen paino ja hinta. Prius PHEV:n ajoakku painaa vain 80 kg ja sen kapasiteetti on 4,4 kWh (vrt. Priuksen 1,2 kWh). Toimintasäde on hybridikäytössä normaalin Priuksen kaltainen, reilusti yli 1 000 kilometriä.
Prius PHEV -sarjatuotantomalli poikkeaa aiemmin Suomessakin Toyotan testikäytössä olleista Prius-pistokehybrideistä. Latauspistoke on auton oikeassa takakyljessä, vastapäätä bensiinin tankkausluukkua. Virallisen yhdistetyn ajon kulutuksen odotetaan jäävän tasolle 2,1 l/100 km, joka tarkoittaa hiilidioksidipäästöinä vain 49 g/km. Myös typen oksidien ja hiukkaspäästöjen määrät jäävät ennätyksellisen alhaisiksi, lähelle nollaa.
Kuljettaja voi itse päättää EV-katkaisijaa käyttäen, milloin pistokesähköllä ladattua akkukapasiteettia hyödynnetään täysipainoisesti. Valittavissa on myös EV-City-ajotila, jolloin sähkökapasiteettia käytetään tavallista raskaammillakin kaasunpainalluksilla ennen polttomoottorin käynnistymistä. Sähköajon maksiminopeus on 85 km/h, jonka ylittyessä bensiinimoottori käynnistyy automaattisesti.
Toyota Prius PHEV saapuu Suomeen kesällä 2012. Mallin maailmanlaajuisen kysynnän oletetaan ylittävän tuotantokapasiteetin ja Suomeen saataneen tänä vuonna noin 50 autoa. Hyvin varustellun uutuuden ennakkomyynti on alkanut, ja 1.4.2012 voimaan astuvan autoverolain mukainen autoverollinen hinta tulee olemaan 39 980 euroa. Kysy lisää lähimmältä Toyota-jälleenmyyjältäsi.
Pistokehybridi on toistaiseksi käytännöllisin versio sähköautosta sekä kehittynein sovellus täyshybriditekniikasta ja järkevä askel kohti tulevaisuuden laajempia sähköisen liikkumisen ratkaisuja. Täyssähköautojen yleistymistä jarruttaa edelleen niiden rajallinen toimintasäde, pitkä latausaika sekä akkujen paino ja hinta. Prius PHEV:n ajoakku painaa vain 80 kg ja sen kapasiteetti on 4,4 kWh (vrt. Priuksen 1,2 kWh). Toimintasäde on hybridikäytössä normaalin Priuksen kaltainen, reilusti yli 1 000 kilometriä.
Prius PHEV -sarjatuotantomalli poikkeaa aiemmin Suomessakin Toyotan testikäytössä olleista Prius-pistokehybrideistä. Latauspistoke on auton oikeassa takakyljessä, vastapäätä bensiinin tankkausluukkua. Virallisen yhdistetyn ajon kulutuksen odotetaan jäävän tasolle 2,1 l/100 km, joka tarkoittaa hiilidioksidipäästöinä vain 49 g/km. Myös typen oksidien ja hiukkaspäästöjen määrät jäävät ennätyksellisen alhaisiksi, lähelle nollaa.
Kuljettaja voi itse päättää EV-katkaisijaa käyttäen, milloin pistokesähköllä ladattua akkukapasiteettia hyödynnetään täysipainoisesti. Valittavissa on myös EV-City-ajotila, jolloin sähkökapasiteettia käytetään tavallista raskaammillakin kaasunpainalluksilla ennen polttomoottorin käynnistymistä. Sähköajon maksiminopeus on 85 km/h, jonka ylittyessä bensiinimoottori käynnistyy automaattisesti.
Toyota Prius PHEV saapuu Suomeen kesällä 2012. Mallin maailmanlaajuisen kysynnän oletetaan ylittävän tuotantokapasiteetin ja Suomeen saataneen tänä vuonna noin 50 autoa. Hyvin varustellun uutuuden ennakkomyynti on alkanut, ja 1.4.2012 voimaan astuvan autoverolain mukainen autoverollinen hinta tulee olemaan 39 980 euroa. Kysy lisää lähimmältä Toyota-jälleenmyyjältäsi.



